????تیراندازی در تل‌آویو | ادعای رسانه‌های صهیونیست: دست‌کم ۶ نفر مجروح شده‌اند

در جریان تیراندازی در یکی از خیابان‌های مرکزی تل‌آویو دست‌کم دو نفر کشته و تعدادی زخمی شدند.

????آمریکا: توافق با ایران نه قطعی و نه نزدیک است | خارج کردن سپاه از فهرست سازمان‌های اصطلاحاً تروریستی؛ موضع بایدن چیست؟

معاون سخنگوی وزارت خارجه آمریکا بار دیگر تأکید کرد که توافق با ایران در مذاکرات وین نه قطعی و نه نزدیک است.

????توافق بر سر بي‌توافقي!

????امارات متحده به دنبال جذب قطعه‌سازان ايراني

امارات متحده عربي از نظر مساحت، سهم بسيار اندكي در بين كشورهاي جهان دارد اما اقتصاد آن جزو اقتصاد كشورهاي تاثيرگذار به شمار مي‌رود؛ حال اين كشور، به دنبال گسترش صنعت خودروي خود، از سرمايه‌داران ايراني خواسته است در اين كشور سرمايه‌گذاري كنند و گويا قصد دارد صنعت خودروي خود را با كمك سرمايه‌داران  ايراني  ارتقا  بدهد.
سرمايه‌داراني كه اكنون با جان و دل در ايران به دنبال پيشرفت صنعت خودرو هستند، اما به دلايل زيادي از جمله عدم حمايت لازم و مدام مورد اتهام قرار گرفتن، به فكر سرمايه‌گذاري در مناطقي هستندكه مقرون ‌به‌صرفه‌تر باشد.
اكنون امارات يكي از كشورهاي هدف قرار گرفته و اين كشور نيز تلاش مي‌كند خود را به عنوان يك قطب بين‌المللي خودرو معرفي كند و قصد دارد به صنايع خودروسازي مطرح دنيا بپيوندد. اما اين كار را چگونه انجام خواهد داد؟ با سرمايه‌داران، نخبگان خودرويي و قطعه‌سازان ايراني؟ بله اين كشور به وسيله نمايندگانش در ايران، از موقعيت خودروسازان و قطعه‌سازان و سرمايه‌داران ايراني اطلاع پيدا كرده و حال برنامه دارد آنها را جذب كند.
امارات كه قبلا نيز طعم شكوفايي اقتصادي با سرمايه‌هاي ايراني را چشيده، دوباره دست به كار شده و اين‌بار حربه‌اي جديد براي جذب صنعتگران ايراني دارد؛ اين‌بار و با داغ شدن تب صنعت خودرو در شيخ‌نشين‌هاي حاشيه خليج فارس در پي جذب قطعه‌سازان ايراني برآمده است.
برخي تحليلگران صنعت مي‌گويند موقعيت ايده‌آل، افزايش تقاضاي زياد براي خودروها و بخش لجستيكي قوي، امارات را به صادركننده مجدد خودرو تبديل كرده است كه همين موضوع مي‌تواند نگراني در دل ايجاد كند. سعود ابوالشاورب، مديرعامل شهر صنعتي دوبي معتقد است: موقعيت جغرافيايي منحصربه‌فرد دوبي بين شرق و غرب، مزاياي متعددي را براي شركت‌هاي خودروسازي در سراسر جهان ارايه مي‌كند. الشاورب استدلال مي‌كند: به همين دليل است كه دوبي به يك حلقه حياتي در شبكه تجارت جهاني و دروازه‌اي به منطقه تبديل شده است. بخش خودروسازي دوبي نقش مهمي‌ در دستيابي به برنامه پنج ساله اين كشور براي افزايش تجارت خارجي دوبي دارد و از اين‌رو جاي تعجب نيست كه برخي سرمايه‌داران ايراني به دنبال فعاليت در اين كشور باشند، اما آيا اين كار باعث فرار نخبه‌ها و سرمايه‌داران نمي‌شود؟ چرا وقتي خودمان در كشورمان نيروهاي كاركرده، مهندسان نخبه و سرمايه‌داران بزرگ داريم نبايد از آنها حمايت كنيم تا به فكر مهاجرت نيفتند.
حمد بواميم، مديرعامل و رييس اتاق دوبي گفت: دفاتر نمايندگي ما در سراسر جهان نقش كليدي در شناسايي فرصت‌هاي صادراتي براي اعضاي اتاق دوبي و جامعه تجاري گسترده‌تر در دوبي دارند؛ اين يكي از صحبت‌ها در خصوص جذب سرمايه‌دار بوده است.
به ايران و به دهه ۷۰ برويم، زماني كه پروژه‌هاي ايران خودرو در اواخر اين دهه متوقف شد، بيش از ۵۰ درصد مهندسان و مديران نخبه فعال در مركز تحقيقات و توسعه ايران خودرو كه در اين شركت رشد يافته بودند، براي ادامه فعاليت در حوزه تخصصي خود وارد شركت‌هاي خودروسازي خارجي شدند.
حتي مهندساني كه در آن زمان روي پروژه مهم سمند و موتور ملي در شركت تحقيق و توليد موتور ايران خودرو فعاليت مي‌كردند به دليل تغييرات پي در پي مديريتي و تغيير استراتژي اين شركت به ناچار ايران را ترك كردند و در شركت‌هايي مانند فولكس واگن، مرسدس بنز، تسلا، بويينگ و ناسا موفقيت‌هاي بسيار خوبي به دست آوردند.
نكته جالب اينجاست پيمان كارگر يكي از مديران ايراني بود كه در شركت نيسان موفقيت‌هاي زيادي كسب كرد و در حال حاضر مديرعاملي شركت اينفينيتي را بر عهده دارد.
او در گذشته مديريت شركت رنو پارس را در ايران برعهده داشت. سال‌ها قبل بخش زيادي از مديران شركت‌هاي خارجي معتقد بودند پروژه‌هاي ايران بايد پايان يابد چون زيان‌ده و خطرناك است، اما سرمايه‌داران و مهندسان ايراني تلاش زيادي كردند تا نظر اين شركت‌ها را نسبت به ايران تغيير دهند. كارشناسان صنعت خودرو مي‌گويند تا زماني كه نگاه دولتي به صنعت خودرو وجود داشته باشد و مديران ارشد خودروسازي‌ها از طريق دولت و با انگيزه‌هاي سياسي تغيير كنند، مشكلات اين صنعت برطرف نخواهد شد، بلكه با ادامه اين روند صنعت خودروي كشور به مرز ورشكستگي نزديك‌تر مي‌شود.
ابراهيمي‌نژاد، عضو هيات علمي ‌دانشگاه علم و صنعت مي‌گويد: نياز رشد و توسعه صنعت خودرو اجراي دقيق و كارشناسي برنامه بلندمدت براي خصوصي‌سازي واقعي، ايجاد بازار  رقابتي و آزادسازي واردات  است.
حال چرا وقتي خودمان سرمايه‌داراني داريم كه با تمام وجود براي اين مرز و بوم تلاش كرده‌اند تا اين صنعت روي پا بايستد، بايد نيروي كشور ديگري همچون امارات شود؟ اگر از كيفيت خودروهاي داخلي انتقاد مي‌كنند، چرا از فعاليت مثبت خودروسازان صحبت به ميان نمي‌آورند؟
خودروسازان و قطعه‌سازاني كه اكنون باعث شده‌اند هزاران نفر از آدم‌هاي اين مرز و بوم مشغول به كار شوند و اگر بر اثر اين انتقادها، فعاليت خود را محدود كنند، افراد زيادي بيكار مي‌شوند. وقتي در كشور نيروهايي داريم كه از سرمايه خود، براي صنعت سرمايه‌گذاري كرده‌اند، جاي دارد مورد تقدير قرار گيرند و به دنبال جذب بيشتر آنها و ارتقاي اين صنعت باشيم.

????دو سناريو براي صنعت خودرو در 1401

سال 1401 براي صنعت خودرو سال عجيب و آشفته‌اي است و دو سناريو مي‌توان براي اين صنعت در سال آينده متصور بود. 
سناريوي اول در صورتي كه مذاكرات وين به نتيجه نرسد، مطمئنا بازار خودرو تحت تاثير جو رواني ناشي از عدم توافق قرار مي‌گيرد و مجددا قيمت‌ها رشد خواهد كرد. ضمن آنكه اخيرا نيز در مجلس اعلام شد تكاليف بانك‌ها تا دوبرابر افزايش پيدا كرده كه اين موضوع به معني آن است كه تورم بالايي در سال جديد در پيش‌رو خواهيم داشت و لذا قيمت خودرو نيز به صورت وحشتناكي رشد خواهد داشت، البته پيش‌بيني من اين است كه در صورت عدم توافق برجام بازار خودرو مجددا رونق خواهد يافت، چراكه روش خوبي براي سرمايه‌گذاري است و منابع مالي اضافه را سمت خود جذب مي‌كند و يكي از صنايع جذاب براي سرمايه‌گذاري‌ها همين بازار خودرو است.
ضمن آنكه دولت و وزارت صمت قول‌هايي نيز براي افزايش توليد خودرو داده‌اند و توليد يك‌ ميليون و 600 هزار خودرو را در برنامه‌هاي سال 1401 اعلام كرده‌اند كه چالش‌هاي زيادي را نيز به دنبال دارد و در صورت به نتيجه نرسيدن مذاكرات قطعا اين قول‌ها نيز شدني نخواهند بود.
در سناريوي دوم در صورتي كه مذاكرات وين به نتيجه برسد، بازار خودرو با ركودي شديدتر از ركود سال 1400 مواجه خواهد بود هر چند كه ممكن است قيمت‌ها به صورت موقت افت كنند، زيرا با بازگشت منابع به كشور قيمت دلار افت مي‌كند و از سوي ديگر مشتري‌ها نيز در انتظار خودروهاي جديد هستند و اتفاقي شبيه به سال‌هاي 1394 و 1395 در بازار خودرو رخ خواهد داد . يعني به‌ شدت بازار قفل مي‌شود و قطعا قيمت خودروهاي خارجي پايين مي‌آيند. اما در مورد خودروهاي داخلي ما با چالشي جدي روبه‌رو خواهيم شد، چراكه از يك سو مشتري در اين بازار نيست و صف‌هاي يك تا دو ميليون نفري كه وجود دارد حذف مي‌شوند و خودروساز بدون خريدار باقي مي‌ماند. از سوي ديگر هزينه‌هاي خودروسازان نيز افزايش پيدا مي‌كند اين در حالي است كه انتظار مردم اين است كه قيمت خودرو افت كند.
مذاكرات وين تنها يك پيش‌شرط اوليه است و به نوعي شروع مراودات بين‌المللي است. اما بازاري كه مي‌توان براي سال جديد متصور بود، اين است كه در 6 ماهه اول اين بازار در ركود خواهد رفت و در 6 ماهه دوم سال ممكن است بازار كمي تغيير كند، اما پيش‌بيني‌ها در حال حاضر بسيار سخت است.
سوالي كه هم‌اكنون مطرح مي‌شود، اين است كه آيا با توافقات اوليه در وين موضوع FATF نيز حل خواهد شد؟ و مي‌توان نفت را به اندازه كافي فروخت؟ چراكه ظرفيت‌هاي توليد نفت اين روزها با مشكل مواجه شده است.
در صورتي كه دولت نتواند به قول‌هايي كه داده است به درستي عمل كند در نيمه دوم سال با چالش‌هايي روبه‌رو خواهيم شد و چالش‌هاي سياستگذاري در داخل كشور معضل بعدي ما خواهد شد.
هم‌اكنون در داخل كشور كمبود برق و گاز وجود دارد و حتي به نوعي كمبود بنزين نيز است و زماني كه منابع بلوكه شده آزاد شود و اين منابع وارد كشور شود نمي‌توان نامحدود اين منابع را خرج كرد. حتي شايد بتوان گفت كه دولت اين منابع دلاري را با چاپ پول پيش‌خور هم كرده باشد. ضمن آنكه دولت با مشكلات زيادي در اين مدت به دليل عدم منابع روبه‌رو بوده كه مسلما اولويت‌بندي براي آن خواهد كرد، اما ممكن است در شرايطي كه اوضاع بهبود پيدا كند موضوع واردات خودرو نيز حل و بازار خودرو براي مدتي با تنوع زيادي مواجه شود.
در صورتي كه تحريم‌ها برداشته شود بسياري از چالش‌هاي صنعت خودرو نيز برداشته خواهد شد و خودروسازي از آن منظر نفس خواهد كشيد. اين در حالي است كه هم‌اكنون شاهد آنيم كه حجم بالايي از خودروها در پاركينگ‌ها معطل مانده‌اند و آن هم به دليل آن است كه بخش زيادي از قطعات الكترونيك در بازار وجود ندارد و يكي از علت‌ها را تحريم‌ها اعلام مي‌كنند. اما مشكل قطعات الكترونيكي سال آينده نيز به راحتي حل نخواهد شد و اين موضوع ارتباطي با مذاكرات وين ندارد . حتي توليد خودروي رنو نيز در دنيا به دليل كرونا و چالش كمبود چيپست‌هاي الكترونيكي به‌ شدت افت كرده است.
از زمان پاندمي كرونا در دنيا بسياري از فعاليت‌ها الكترونيكي شده است و تقاضاي چيپست در كشورها بالا رفته ضمن آنكه در خودروهاي جديد نيز قطعات الكترونيك بسياري مصرف مي‌شود و در نتيجه زماني كه قطعه الكترونيكي نيست نمي‌توان آن خودرو را نيز توليد كرد، اين در حالي است كه اگر 20 سال پيش بود، مي‌شد بسياري از خودروها را توليد كرد اما در شرايط كنوني وضعيت به گونه‌اي شده كه اصلا اين خودروها را نمي‌توان توليد كرد و اين چالش باقي است.
مشكل اصلي براي توليدات داخل خودروهاي وارداتي نيستند، بلكه مشكل اصلي اين است كه در اين مدت بسياري از مردم سرمايه‌گذار اين بازار بوده‌اند اما از اين پس خودروساز مي‌ماند و مصرف‌كننده واقعي و از آن سو نيز درآمد مردم نسبت به سه سال پيش بالا نرفته و در نتيجه خودروساز با كمبود تقاضاي واقعي روبه‌رو مي‌شود. اما زماني كه توافق رخ دهد خودروهاي انباشت شده در اين سه سال (كه برآورد من حدود 500 هزار خودرو است) به بازار عرضه خواهد شد و اين افزايش عرضه خودروهاي ايراني باعث تغيير در قيمت‌ها مي‌شود.
هم‌اكنون حداقل قيمت خودروهاي وارداتي 12 تا 13 هزار دلار است كه زماني كه اين خودروها به ايران برسند براي هيچ خودروي اصلي توليد داخل ما در ايران مشكلي به لحاظ فروش ايجاد نمي‌شود، اما از نظر كمبود درآمد و توقعات مردم با چالش روبه‌رو خواهيم شد و اين ركود عميق‌تر از قبل مي‌شود.